在研讨越野车时，常常听到一些老玩家互吹爱车的经过性，我一向以为经过性强便是底盘要高，直到今日他们给我上了一节几许课，我才知道，查验一台越野车的经过性，首要还得看这三个“角”。

　　挨近角，是指在轿车满载停止时,车辆前端突出点向前轮所引切线与地上的夹角。即水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

　　幻想一下：在越野时，面临峻峭的山坡，停在斜坡的底部是仰视时心里无比激动，可是轮胎乃至没时机触摸山坡之前，车辆的前脸就现已碰到了它，你就该知道山坡的视点大于你的车辆的挨近角。当然假如你持之以恒并测验持续上山，在此过程中，可能会卡住，更会损坏车辆的前部和起落架。这时候你会发现其他前悬臂较长的车具有更大的挨近角。改装知识点都出来了，不想换车可以添加前悬臂添加经过性。参阅王者Jeep牧马人的最大挨近角可以到达35°。

　　与挨近角相似，离去角是指轿车满载、停止时车身后端突出点向后车轮引切线与水平面之间的夹角。即水平面与切于车辆后轮胎外缘的平面之间的最大夹角，坐落后轮后边的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

　　前面说到的挨近角是关系到爬坡的才能，而离去角则是适用在下坡时。比方你开车上了我前面说的山坡可是没有在山顶爬出地上，而是又向下行进了山的另一侧回到平整的地上时，车辆的后部刚好驶过下坡。祝贺，你的车辆的脱离视点大于下降视点。

　　影响最大爬斜度的首要要素是轿车的动力功能，别的轮胎的抓地力、挨近角和离去角也是影响要素。咱们一般以为，最大爬斜度不小于57.73％的SUV才可以称为真实的越野车。

　　相反的是与后悬较长的车辆比较，后悬较短的车辆的离去角更大。离去角越大，车辆下坡时就越不简单磕到后保险杠，也便是说能经过越大的斜度。一般城市型SUV的离去角是20°左右，而铃木吉姆尼的离去角可以到达46°。

　　纵向经过角是指在轿车空载、停止时，从车辆正旁边面看别离经过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所构成的最小锐角。假如这个角不够大，车辆在经过崎岖不平的路面、拱桥或渡船时会十分简单“托底”，足够大纵向经过角能进步车辆的越野经过性。

　　最终说下我以为底盘高度的影响，也便是最小离地空隙，这是指车辆在满载的情况下，底盘最低点间隔地上的间隔。一般来说，四驱越野车的最低点是前后桥的差速器处。最小离地空隙越大，车辆的重心会越高，但稳定性下降；最小离地空隙越小，车辆重心越低，但稳定性更好。和经过性不能说是彻底不要紧吧，但并不是越高就越好。